“身處中國的消費者，會想買美國阿拉斯加生產的商品；身在澳大利亞的顧客，也會青睞意大利產的牛仔褲。每個人都希望能隨心選購全球好物，跨境電商貨運量迎來爆發式增長，其累積增長效應意味著市場需要更大運力”。阿聯酋航空貨運部產品與創新高級副總裁丹尼斯·利斯特的觀點道出了2026年全球航空貨運的核心增長動力。
盡管市場需求整體上行，但中歐貨運航線的發展不再單純以規模擴張為主。地緣政治擾動、政策法規變動、燃油價格波動，以及全球民航業的結構性失衡等多重因素交織，正不斷重塑中歐貨運航線的發展格局。
跨境電商驅動中歐貨運需求增長
跨境電商持續蓬勃發展，依舊是中歐航空貨運需求最核心的驅動力。而地緣局勢演變與貿易政策調整正持續影響這一市場的需求走向與熱度。
在今年2月舉辦的2026年印度國際物流與航空貨運展上，全球領先的航空貨運銷售代理集團ATC航空服務公司首席執行官英戈·齊默指出，目前貨物流向已發生明顯轉變?！拔覀兊暮献骰锇榧扔卸嗉抑袊狡?，也包括大量歐洲航企。目前能清晰看到的趨勢是，受電商業務擴張推動，新增運力紛紛投向歐洲市場，發往歐洲的跨境電商貨量持續走高，而流向美國的貨量則相應減少”。
ATC航空服務公司與四川航空開展深度合作，四川航空每周執飛17個空客A330全貨機航班往返歐洲。這一合作案例表明，專業全貨機運力仍是支撐跨境貨物流轉的關鍵，同時也體現出中國航企在中歐航線上的業務規模正穩步擴大。在俄烏沖突爆發后，航線里程更短、燃油消耗更少、載貨效率更高，讓中國航企比歐洲航企在中歐貨運通道上具有顯著的成本和運力優勢。
自俄烏沖突爆發以來，芬蘭航空往返中國的航班量隨季節調整，每周執飛9班~11班，這也直接決定了其貨運運力水平。過去一年，這些航班的客座率和載貨率始終維持在高位，業務受限主要源于運力不足，而非市場需求疲軟。芬蘭航空貨運部相關負責人坦言，目前中歐航線的市場需求已遠超運力供給。
國際航空集團貨運部亞太區區域商務經理賈亞拉姆·奈爾則從另一個角度分析：受2025年圣誕節前電商貨物和高科技產品等季節性需求拉動，中歐航線2025年第四季度貨運量同比增長約10%。與市場預期相似，中歐航線貨運量在2026年1月有所回落；進入2月，隨著中國春節臨近，貨運量再度回升。
奈爾補充說：“國際航空集團貨運部常態化運營中國香港、上海至英國的航線，依托現有航線網絡，可進一步銜接北美和拉美地區。整體來看，市場需求韌性十足，客戶依舊更青睞穩定、直達的貨運服務。”
在貨運基礎設施層面，德國法蘭克福機場的運營數據直觀反映出貨運格局的變化。法蘭克福機場集團戰略與業務發展高級經理斯特凡·霍恩介紹，2025年該機場往返中國航線的貨郵吞吐量接近50萬噸，同比增長21%。進口貨物以電商貨物和日用消費品為主，出口貨物則主要為汽車零部件、電子元器件以及機械設備。
貨源集聚重塑傳統物流格局
盡管行業整體需求態勢樂觀，但各大物流企業的實際經營情況不盡相同。敦豪航空貨運航空商務高級副總裁英格麗德·拉吉表示：“目前，中國至歐洲航線的貨運量保持穩健態勢。針對明顯的需求轉向，我們已減少赴美航線運力，同時加碼歐洲航線布局。隨著中東緊張局勢升級，歐洲航線貨量依托旺盛的市場需求持續走高?！彼f，中歐航線的需求增長并非短期現象，而是歷經數年逐步形成的，核心驅動力來自跨境電商。
薩馬飛機租賃公司創始人馬贊·扎赫爾表示，過去一年，中歐航空貨運通道展現出極強的抗風險能力和穩定性。目前，貨運格局正發生結構性轉變：貨源逐步撤出北美市場，轉而流向歐洲、南美以及非洲地區。此外，紅海和霍爾木茲海峽地緣局勢持續緊張，也大幅壓縮了貨主以往在海運與空運之間靈活調配貨量的空間。
談及美以伊沖突帶來的影響，扎赫爾補充說，受空域管制影響，全球航空貨運總運力減少了約12%?！皬乃_馬飛機租賃的實際運營情況來看，沖突升級后，南亞至歐洲航線運價暴漲60%，東南亞至歐洲航線運價攀升30%，而中歐航線運價始終保持平穩，近期甚至回歸常態”。
扎赫爾介紹，目前各大航企紛紛繞行中東空域，改道中亞飛行。此舉雖延長航程、增加燃油消耗，卻能有效保障運營穩定。數據顯示，在原先經東南亞中轉的貨物中，已有超15%改由中國樞紐集中轉運。這既是燃油供給受限所致，也是企業出于戰略考量作出的調整。這種貨源集聚正在重塑傳統物流格局，也進一步鞏固了中國作為核心貨源地的地位。
地緣政治緊張局勢持續改變著航線規劃和貨物流向。在扎赫爾看來，中歐航線之所以能保持穩健，主要得益于三大優勢：中國擁有充足的全貨機運力，燃油供應與亞洲其他地區相比更有保障，多條成熟的洲際直達航線可繞開中東地區傳統中轉樞紐。對物流運營商和貨主而言，這條通道已成為東西方貿易的可靠支柱，即便外部宏觀環境動蕩，也能持續為客戶保障供應鏈暢通。
隨著空運成本走高，鐵路運輸逐步成為部分貨物的備選方案。但亞太地區頭部貨運代理企業中菲行發布的報告顯示，中歐班列運價同樣面臨上漲壓力，單個集裝箱運價普遍上調600美元~800美元，并已形成新的價格基準。這一變化源于貨主紛紛棄用高價空運與受阻海運，轉而選擇鐵路運輸，市場需求持續增長。中歐班列的貨源結構也在悄然轉變，汽車零部件、重型設備以及電商貨物運量穩步增長，這類貨物力求在運輸時效與成本之間找到平衡。
中菲行在報告中同樣指出，中東局勢緊張導致全球航空煤油供應趨緊，各大航企因此縮減客運航班，亞歐航線的腹艙運力隨之減少。中菲行全球營銷副總裁劉凱茜表示，目前全貨機運力已基本恢復至局勢動蕩前的九成水平，但實際運營層面仍面臨諸多挑戰。
全球客運航班取消比例約達5%，持續減少了可用腹艙運力。與此同時，東南亞部分地區燃油短缺，迫使航企取消航班，大量貨物轉而經中國口岸中轉。而中國華東地區受載貨限額影響，洲際航線的有效運力減少。受燃油不足拖累，東南亞航企的航班頻頻取消，增量貨源涌入本就吃緊的散貨市場。
劉凱茜補充說，當前市場的需求分布與運輸線路規劃均出現明顯調整。受燃油因素影響，部分客運航企削減航班，主力航線腹艙運力進一步收緊。市場對全貨機的需求愈發旺盛，消費電子行業尤為突出。貨運流向也發生重構，越來越多的貨物直接從中國口岸起運，不再經東南亞樞紐轉運，傳統物流格局被逐步改寫。
不過，查浦曼航空集團歐洲區總裁雷托·洪茨克提出了不同看法。他說，目前中東航企的腹艙運力大幅縮水，全貨機運力也較以往有所減少。在整體運力減少的大背景下，中歐航線的貨運需求并未出現明顯波動，背后原因主要有三：中國出口商心態趨于謹慎，不再不計成本攬貨；企業供應鏈管理水平有所提升；歐洲市場的消費習慣發生轉變，民眾在非必需品上的開支明顯減少，直接導致貨運量下滑。
芬蘭航空貨運亞太區銷售總監尤卡·哈邁萊寧表示，業內觀點雖各有分歧，但有一點已達成共識：中歐航空貨運干線依舊是全球戰略意義最突出、抗風險能力最強的一條物流通道。中國是制造與跨境電商樞紐，歐洲市場對高價值貨物的穩定需求，疊加地緣沖突與貿易波動下市場對可靠航空運力的剛需，共同筑牢了這條航線的發展根基。扎赫爾則評價說：“在當前形勢下，中歐航線是全球主干物流通道中穩定性最強的航線。”
2026年，燃油成本已成為影響航空貨運運營格局的首要因素。查浦曼航空集團歐洲貨運銷售副總裁詹姆斯·吉利亞德指出，油價帶來的影響舉足輕重。燃油成本上漲后，航空公司會順勢轉嫁成本，主營低價值貨物的跨境電商貨運受到的沖擊尤為明顯。當成本攀升至臨界點時，相關運輸業務便會失去經濟效益，因為貨主無法將額外成本轉嫁給終端消費者。
“油價對航空貨運運營的影響深遠。航企最終都會將成本對外傳導，貨物能否正常出運取決于整個供應鏈能消化多少漲價壓力?！奔麃喌逻@樣說。