在6.5米高的360度環(huán)形影像空間內(nèi)，人氣國漫《非人哉》的唯美畫面緩緩流動，讓觀眾化身“卷中人”，感受東方神話的浪漫想象。這是近日上海油罐藝術(shù)中心沉浸式數(shù)字美術(shù)展上的一幕，而這個獨特的巨型環(huán)幕正是在上海龍華機場原址的廢棄航油罐內(nèi)改造搭建的。
始建于20世紀初的上海龍華機場是國內(nèi)最早建成的大型機場。經(jīng)過改造，昔日儲藏航油的大白罐變身為當代藝術(shù)的容器，一個置身都市公園的綜合性藝術(shù)中心就此誕生。曾經(jīng)的工業(yè)遺產(chǎn)成為上海熱門文化目的地，吸引著大量熱愛藝術(shù)、時尚的觀眾前往。
上海油罐藝術(shù)中心的蛻變是“退役”老機場轉(zhuǎn)型再造的一個縮影。這些結(jié)束運輸使命的老機場代表著城市發(fā)展的“來時路”，也承載著人們共同的飛行記憶。如今，它們正煥發(fā)出新的生機。
飛機不飛了，機場繼續(xù)忙
“安檢口驗門票、停機坪搭舞臺，太有意思了！”雖然是音樂節(jié)、演唱會的?？停鄭u艾可什機場音樂節(jié)仍令鐘女士印象深刻。作為國內(nèi)首個在機場舉辦的音樂節(jié)，它在2天內(nèi)吸引了6萬樂迷走進青島流亭機場，帶動當?shù)亟?jīng)濟收入上億元。
2021年8月，隨著青島膠東國際機場投運，陪伴青島人39年的流亭機場宣告謝幕。在短暫的沉寂后，以2023年的艾可什機場音樂節(jié)為起點，流亭機場重新起航，陸續(xù)承接了大蘑菇音樂節(jié)、抖音汽水星球音樂節(jié)、騰訊視頻JUMP PARK音樂嘉年華等大型戶外活動和《十天之后回到現(xiàn)實》等綜藝拍攝。
與此同時，這里也成為不少影視劇的取景地，在《流浪地球2》《萬里歸途》《飛馳人生3》等院線大片中都留下了流亭機場的身影。美術(shù)指導李淼曾表示，改造的空間永遠不如真實的機場，對于《萬里歸途》的撤僑故事背景和片中機場停擺、滯留大量難民的拍攝需求，這樣的場景可遇而不可求。
在“微短劇+影視+音樂”等文化產(chǎn)業(yè)一一落地的同時，流亭機場也在向低空產(chǎn)業(yè)進軍。根據(jù)青島市城陽區(qū)相關(guān)規(guī)劃，當?shù)貙⒁劳性魍C場資源，著力構(gòu)建“一區(qū)四塊九鏈”的低空經(jīng)濟發(fā)展體系，建立獨具特色的低空經(jīng)濟“區(qū)塊鏈”模式。
與流亭機場一樣，合肥駱崗國際機場也曾承載地方民航事業(yè)起步的集體記憶與當?shù)厝?/span>“人生第一飛”的情懷。如今，這片12.7平方公里的土地上建起了世界最大的城市公園——駱崗公園。國際先進技術(shù)應用推進中心（合肥）主任助理、低空事業(yè)部部長陳思介紹，當?shù)貙γ窈竭z存進行了保護性活化，核心航站樓保留原始特征與“合肥”字樣，改造為城市建設館、航空科普館和文創(chuàng)潮玩店；機場維修庫改造為穹頂式婚禮藝術(shù)酒店；全向信標臺保留導航信標功能并疊加景觀亮化功能，成為游客打卡的“大蘑菇”地標；主跑道3公里原貌完整保留，并規(guī)劃為智慧跑道、“夢想大草坪”等功能各異的三大段落，既保留機場原貌作為城市記憶，又可滿足eVTOL（電動垂直起降飛行器）、中大型無人機起降需求。
在駱崗公園，低空場景已經(jīng)成為常態(tài)，每天8時無人機物流航線準時運行，10時無人清掃車開始作業(yè)，15時無人機編隊表演排練，19時eVTOL載人觀光試飛。以駱崗公園為核心樞紐，合肥市已累計開通文旅觀光、無人機配送等200多條低空航線，無人清掃車覆蓋園區(qū)90%的公共區(qū)域。
有著百年歷史的上海龍華機場舊址則成為具有復合功能的城市公共休閑空間。上海油罐藝術(shù)中心曾經(jīng)舉辦過藝術(shù)節(jié)、書展、時裝周、世界人工智能大會和各類演出，而在沒有圍墻的室外區(qū)域，人們散步、野餐、遛狗，為這片場地帶來旺盛的生命力。在它的改造中，設計方OPEN建筑事務所盡可能保留油罐本身的形態(tài)，用Z字形的覆土綠化地面，將5個油罐串聯(lián)，其中1號、2號罐全部位于“超級地面”之上，3號、4號、5號罐則有一半位于“超級地面”之下，共同構(gòu)成開闊的半地下公共空間，包含藝術(shù)中心門廳、展覽空間、報告廳、咖啡廳和藝術(shù)商店等，從而使油罐自然地融入公園。而距此不遠的徐匯跑道公園則在原機場跑道的基礎(chǔ)上改建而成，深受附近打工人的青睞。它在設計中也融入了不少民航元素，比如最大限度保留原跑道的混凝土鋪面；采用機翼造型的燈桿、長椅；效仿機場跑道的動態(tài)特質(zhì)，用線性游樂場和傾斜道路模擬乘坐飛機時的爬升與降落等。
老機場的轉(zhuǎn)型方向不止于此。在香港，啟德機場舊址已成為集體育園、郵輪碼頭、住宅商區(qū)、海濱公園于一體的新市區(qū)——啟德發(fā)展區(qū)；在廣州，原廣州白云國際機場航站樓被改造為航空主題購物廣場白云五號T5 MALL；在四川遂寧，當?shù)卣劳性蠅螜C場資源稟賦，規(guī)劃建設西部未來空天產(chǎn)業(yè)園……盡管運輸飛機不再起降，但老機場依然繁忙。
讓特殊空間找到“用武之地”
把大象裝進冰箱只需要三步，讓老機場重生同理——騰空、再造、重啟。在看似簡單的邏輯背后，卻是嚴謹?shù)囊?guī)劃研究與龐雜具體的改造工作。
面對駱崗機場的改造，合肥市歷經(jīng)多輪規(guī)劃論證，最終摒棄了純商業(yè)開發(fā)或單一生態(tài)修復的傳統(tǒng)路徑，確立了“生態(tài)為基、文化為魂、產(chǎn)業(yè)為核”的總改造方向。陳思介紹，在駱崗公園規(guī)劃建設過程中，政府、民航、企業(yè)多層面深度協(xié)作，形成了“市級統(tǒng)籌、部門協(xié)同、屬地落實、專業(yè)機構(gòu)運營”的推進格局。而民航華東地區(qū)管理局、民航安徽監(jiān)管局、民航安徽空管分局等民航管理部門也全程參與場址清理驗收、空域性質(zhì)調(diào)整、低空飛行服務協(xié)同等工作，配合完成原機場導航、通信設施的遷改封存，并為新低空飛行場景提供行業(yè)規(guī)范指導與空域協(xié)同支持。
而當改造落地時，最大的挑戰(zhàn)在于如何將“為飛機服務的場地”轉(zhuǎn)變?yōu)椤盀槿朔盏膱鏊?。原駱崗機場場地與跑道、停機坪相連，空曠異常、尺度巨大。為此，設計團隊通過微地形塑造、喬木群落種植、景觀構(gòu)筑物錨點、功能分區(qū)植入等手段，在保留機場開闊感的同時打造宜人休憩空間，帶來“大而不空、曠而有依”的人性化空間感受。運營方負責人許皓表示，駱崗公園在改造過程中堅持“三不”原則，即“不砍一棵大樹、不破壞現(xiàn)有設備、不興建主場館”——通過城市更新方式對場地系統(tǒng)性地活化利用，最大化盤活存量生態(tài)與建筑資源。在園區(qū)內(nèi)，683棵自1977年駱崗機場建成便扎根于此的老樹全數(shù)保留。中國民航大學教授歐陽杰認為，合肥駱崗公園開了對機場地區(qū)予以整體保護的先例，使合肥城市獲得“綠肺”，對城市建設和經(jīng)濟社會發(fā)展的促進作用顯著。
在OPEN建筑事務所創(chuàng)始合伙人李虎和黃文菁看來，油罐藝術(shù)中心的改造挑戰(zhàn)源于油罐特殊的形態(tài)結(jié)構(gòu)、場地周邊環(huán)境的限制與可參考先例的缺乏。油罐本體由厚鋼板焊接而成，由于缺乏詳盡圖紙、無法進行準確荷載計算，改造中新增的所有結(jié)構(gòu)都必須與原罐體各自獨立、保持距離?！耙簿褪钦f，我們要在罐體上開洞、加樓層、引入各種功能，但新增的重量一點兒都不能讓原來的罐體承擔——這種‘若即若離’的關(guān)系設計起來非常難?！睂τ谶@次“從裝油的到裝藝術(shù)的容器”的改造，李虎和黃文菁感受頗深：“特殊的空間需要有適合的用途，才能發(fā)揮它的空間特性。對于任何一個特定的項目、場地，找到它最適合做什么可能是關(guān)鍵的起點?！?/span>
讓老機場重新找到“用武之地”，這樣的前瞻性規(guī)劃有時在機場搬遷前就已開始。前不久，廈門翔安國際機場航站樓通過了消防驗收并同步完成竣工備案，這個新機場計劃在今年底通航，廈門高崎國際機場屆時將同步關(guān)停。“機場轉(zhuǎn)場后將釋放大量用地，這些用地既是廈門本島城市更新中面積最大且集中的戰(zhàn)略拼圖，更是廈門打造世界級海灣城市、驅(qū)動北部片區(qū)從‘城市邊緣’躍升為‘價值高地’的核心引擎”。廈門市自然資源和規(guī)劃局城市設計處處長趙靜介紹，未來高崎片區(qū)將引進世界一流高新技術(shù)龍頭企業(yè)重大項目，建設低碳智慧創(chuàng)新基地與綜合交通樞紐，進一步推動廈門從“單中心”向“多中心”轉(zhuǎn)型，提升廈門在海峽西岸、東南沿海的輻射力與競爭力。
盤活存量再“生金”
一個重新“活”起來的老機場會為地方發(fā)展帶來多少能量？以駱崗公園為例，園方統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，自開園以來，全園累計接待游客超2800萬人次，其中園博小鎮(zhèn)作為核心消費節(jié)點，承載了超60%的商業(yè)客流，其商業(yè)業(yè)態(tài)直接帶動就業(yè)人數(shù)近1萬人，開園2年商戶總營收約5億元，帶動區(qū)域社會消費品零售總額增加近10億元。同時，依托駱崗公園的場景牽引與示范效應，合肥市已集聚低空產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)150余家，“老機場轉(zhuǎn)型低空示范區(qū)”模式成為合肥低空經(jīng)濟的標志性IP（知識產(chǎn)權(quán)）。
事實上，對于老機場的轉(zhuǎn)型發(fā)展，行業(yè)已經(jīng)通過頂層設計予以引導支持。2025年底印發(fā)的《文化和旅游與民航業(yè)融合發(fā)展行動方案》提出，鼓勵推出民航工業(yè)旅游精品線路，支持利用民航退役飛機、廢棄機場等開發(fā)模擬駕駛、科普教育、沉浸式體驗、餐飲娛樂等文化和旅游項目。
中國民航新型智庫專家韓濤表示，老機場多位于城市擴容后的核心區(qū)位，是連片度高、可塑性強的稀缺存量空間，改造后可補齊片區(qū)公共功能短板，優(yōu)化城市空間格局，同時也能高效盤活低效國有資產(chǎn)，避免土地資源閑置，帶動片區(qū)產(chǎn)業(yè)集聚與周邊區(qū)域價值提升，形成新的區(qū)域增長極。他還提到，老機場自帶獨特民航IP與工業(yè)遺產(chǎn)屬性，承載著城市航空記憶，具備普通文旅項目沒有的辨識度，可以打造差異化的航旅融合目的地和商業(yè)區(qū)。
當然，盤活并不意味著無序開發(fā)。在歐陽杰看來，老機場承載著所在城市的民航業(yè)發(fā)展歷史，包括跑道滑行道系統(tǒng)、航站樓、機庫和指揮塔臺等機場專業(yè)歷史建筑普遍具有歷史、社會、科學、藝術(shù)等多重價值。他表示，應對機場歷史建筑、建筑群乃至機場歷史片區(qū)予以保護和活化利用，實現(xiàn)保護與再利用相結(jié)合，整體片區(qū)保護與單體歷史建筑保護、歷史建筑保護與現(xiàn)代建筑新建相結(jié)合。
而要讓老機場的多元價值充分釋放，還需要立足地方區(qū)位特色，因地制宜、精準布局。中國民航大學航空經(jīng)濟與發(fā)展研究所所長李曉津建議，將機場舊址帶來的交通優(yōu)勢、商業(yè)優(yōu)勢、社會優(yōu)勢、航空文化優(yōu)勢等技術(shù)經(jīng)濟特點與當?shù)貎?yōu)勢產(chǎn)業(yè)相結(jié)合，讓其發(fā)揮更大作用。舉例來說，許多停運機場交通便利，緊鄰高速公路、鐵路等，如制造業(yè)發(fā)達地區(qū)可打造工業(yè)品物流樞紐，利用交通便利加速貨物運輸與流轉(zhuǎn)，為產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈提效，推動產(chǎn)業(yè)升級；也可利用機場獨特航空建筑、人文景觀，與當?shù)貎?yōu)勢產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展，如在科技產(chǎn)業(yè)突出地區(qū)建設航空科普與科技體驗中心，吸引航空企業(yè)入駐開展科普活動，以航空文化助力科技產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展，營造區(qū)域創(chuàng)新氛圍。